原標(biāo)題：李彥宏2020百度世界大會演講精華

         DoNews 9月15日消息(記者 劉文軒)一年一度的“百度世界2020”大會9月15日在線上召開，李彥宏也在會上發(fā)表演講。李彥宏表示，百度世界已經(jīng)連續(xù)舉辦了14屆，每一屆百度都希望通過各種各樣的展示來給大家介紹過去一年當(dāng)中最新的科技成果。

　　李彥宏還談到，今年百度世界大會有兩個很不一樣的地方：第一，這是純線上的直播，跟央視新聞合作;第二， 2019年因為5G和AI的結(jié)合，成為了真正AI的元年。

　　與此同時，因為今年以來，國內(nèi)國際大環(huán)境的復(fù)雜和變化， AI的商業(yè)化并不像很多人想像得那么迅速。百度希望通過今年的介紹，讓大家樹立信心， AI還是可以給我們的生活帶來巨大的改變，給我們的經(jīng)濟(jì)帶來巨大的成長動力，給我們的社會帶來更多的正面影響。

　　李彥宏談2017年五環(huán)吃罰單：

　　從2017年到現(xiàn)在，阿波羅項目和無人駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。當(dāng)時我坐著無人車上五環(huán)的時候也沒有想到會有那么大的反響，后來想了想，確實也可以理解，真的有一天我們大家再也不需要有人開車，坐在車?yán)锩?，電腦就可以載著你到你想去的地方，對生活和社會還是一個巨大的改變。從那個之后，我覺得政策環(huán)境發(fā)生了改變，北京市、工信部以及很多地方政府都出臺了相應(yīng)的政策和法規(guī)，允許百度以及很多其他的科技企業(yè)合法的在公開路面上測試無人車。另一方面，我們也覺得這是一個很神圣的使命，如果我們能夠早日把它做出來，讓大家早日享受其中的便利，對于社會的意義，對于我們每一個人人生的意義其實都是很大的。

　　李彥宏談中國首輛量產(chǎn)原裝無人駕駛汽車：

　　紅旗EV”跟一般的汽車最大的區(qū)別是，它頭上有一個圓柱形的東西，叫做激光雷達(dá)。真正的無人車目前必須要有一個激光雷達(dá)，就像無人車的眼睛一樣，它能夠看到100米、200米以外任何的障礙物。車的周邊還有各種各樣的傳感器，比如說毫米波雷達(dá)，比如說環(huán)視的攝像頭，可以幫助無人車控制、決策、躲避障礙等。這輛車是百度跟一汽合作的，它有紅旗的標(biāo)。跟很多市場上其他公司/機(jī)構(gòu)做得無人車最大的區(qū)別是，我們是在初始的設(shè)計階段就是按照無人車設(shè)計的，因而它應(yīng)該叫做原裝無人車。大家在路面上經(jīng)?？吹降能?，是買了別人的車之后，再往上加裝各種各樣的東西。百度跟紅旗一起做出中國第一輛量產(chǎn)的原裝無人駕駛汽車。這輛車已經(jīng)在國內(nèi)不少城市在路上跑起來了，在很多的城市在進(jìn)行公開測試。

　　李彥宏談10萬人已體驗無人車：

　　有幾個地方老百姓自己可以通過百度APP或者百度地圖就能夠打到這樣的無人車，比如說在長沙、滄州、重慶、北京。北京不是全區(qū)域，比如像亦莊、順義，大家可以打到這樣的無人車?，F(xiàn)在我們統(tǒng)計，大概已經(jīng)有10萬人嘗試過無人車，我相信這個數(shù)字很快會迅速的增加到百萬人，甚至更多。因為過去還不是開放的，需要預(yù)約、提前經(jīng)過審核。現(xiàn)在，在長沙等地方，任何人都可以打這個車，一下子它的使用量就上來了。

　　李彥宏談5G云代駕：

　　“5G云代駕”是一個新名詞，這是過去一年百度在無人駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展。我們的無人駕駛車都是要百分之百的嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，現(xiàn)在遇到這種情況，如果不違反交通規(guī)則，你就沒法走出來了。這個時候，我們通過“5G云代駕”回到云端，云端的安全員可以人工操控，讓這個車脫困。通過云端的駕駛，讓這個車走出來。這也是5G時代，我們看到的為數(shù)不多的真正的用到5G，就是4G做不了，5G能做的一個技術(shù)。大家平時用手機(jī)覺得好像4G、5G的網(wǎng)速差不多，沒有本質(zhì)的區(qū)別。但是沒有5G，云代駕真的做不了，因為要大量的實時的圖像信息傳回到云端，我們才能夠安全的進(jìn)行操作。

　　“5G云代駕”的意義在哪兒呢?過去我們做無人車測試的時候，車?yán)锿ǔ幸晃话踩珕T。為的就是出現(xiàn)解決不了的情況的時候，人工要進(jìn)行干預(yù)。今天車上可以沒有安全員了，因為在云端我們配置安全員，就可以幫助這個車現(xiàn)場進(jìn)行脫困。

　　李彥宏談AI對交通、經(jīng)濟(jì)的改變：

　　我認(rèn)為在5年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)一定會進(jìn)入規(guī)模化的商用階段，也就是2025年。這也不意味著到時候街上跑的都是無人車。真正能夠影響到每一個人的出行、每一個人生活的，是AI技術(shù)對整個大交通的改變。

　　比如說通過實時的全量數(shù)據(jù)識別，智能的調(diào)整紅綠燈的時間，實現(xiàn)智能信控;比如車路協(xié)同通過路側(cè)的設(shè)備和車進(jìn)行通訊，這些技術(shù)都可以大幅度的提升通行的效率。我們計算過，通過AI技術(shù)可以使得現(xiàn)有的車的通行效率提升15%到30%。

　　不僅僅是通行效率的提升，它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有明顯的促進(jìn)作用。因為汽車產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)，大約占GDP的16%。如果我們能夠讓通行效率提升15%的話，16%×15%就是2.4%。這意味著GDP的絕對值會增加2.4%，如果交通效率提升30%，GDP的絕對值會增加4.8%，而且這是每年都有的收益。一方面如果可以實現(xiàn)不限行、不限購，大家的交通體驗會更加通暢，另一方面，我們的經(jīng)濟(jì)可以更快速的往前走，所以意義重大。

　　李彥宏展示小度最新功能-生物識別：

　　一方面小度不僅可以通過圖像識別甄別不同的人，另一方面也可以識別語音。小度是家庭用的設(shè)備，一個家庭里面通常有多于一位的家庭成員，每個人的喜好、習(xí)慣都不一樣，不同的人使用小度的時候得到的體驗也不一樣。我們通過對不同家庭成員的識別，來實現(xiàn)個性化的服務(wù)。

　　李彥宏談小度對于老年群體的幫助：

　　手機(jī)的主要人機(jī)交互方式還是觸摸，用戶要看很小的字，要去點(diǎn)一個很小的區(qū)域，這個對于老人來說是比較不方便的。但是自然語言這種交互方式，不管是老人也好、小孩也好都覺得沒有障礙。小度在家庭場景中，對于小孩和老人的作用都非常明顯。

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